Prueba de inspección de la placa de refrigeración por agua de la batería de nueva energía

Los vehículos de nueva energía son un proyecto de desarrollo apoyado por el Estado que se ha desarrollado rápidamente en los últimos años.Los vehículos eléctricos y la tecnología de piezas también están en constante innovación, y nuevos procesos y tecnologías están surgiendo en un flujo interminable.El campo de la disipación de calor no es una excepción.El punto crítico de la disipación de calor en los vehículos eléctricos es su batería y su controlador.Hacer un excelente trabajo de disipación de calor en estas dos partes también es una garantía necesaria para el funcionamiento estable de las empresas de vehículos eléctricos.

El sistema de refrigeración de baterías de los vehículos de nueva energía incluye principalmente componentes esenciales como baterías, refrigeradores de baterías y placas de refrigeración por agua.Y es un componente necesario del sistema de gestión térmica de los vehículos de nuevas energías.

Para garantizar una buena conductividad térmica de la placa refrigerada por agua, conviene eliminar el calor generado por la batería para que desempeñe una función de refrigeración y considerar la reducción de peso de los vehículos de nueva energía.Por tanto, la mayoría de las placas refrigeradas por agua están hechas de aleación de aluminio.La prueba de estanqueidad de la placa enfriada por agua generalmente adopta el método de prueba de helio y el producto debe colocarse en una caja de vacío para las pruebas correspondientes.La presión de prueba interna suele ser de 1 bar a 6 bar.Durante la prueba, primero se deben evacuar las placas enfriadas por agua del interior.Y a continuación, se introduce helio para realizar la correspondiente prueba de detección de helio.Algunos fabricantes pasan directamente gas helio para descargar el aire dentro de la placa refrigerada por agua.Y realice pruebas relacionadas después de inflar y presurizar.Durante la prueba, es necesario sellar y conectar los dos extremos de la báscula enfriada por agua, una entrada y una salida.Por lo tanto, se puede bombear el aire interno y llenar el interior con helio.

El radiador enfriado por agua tiene una entrada y una salida de agua, y hay múltiples canales de agua dentro del radiador.Las ventajas de la refrigeración por agua se pueden aprovechar al máximo y se puede eliminar más calor.Este es el principio básico de los radiadores refrigerados por agua.La vibración y el ruido generados por los ventiladores también se reducen al reducir el número de ventiladores.En comparación con el sistema refrigerado por aire, el efecto de disipación de calor es mucho mayor.

A partir del método de prueba de placa refrigerada por agua de la batería de nueva energía mencionado anteriormente y del proceso de discusión real, es fácil encontrar que el esquema de conexión de sellado rápido de prueba de detección de helio de placa refrigerada por agua tiene las siguientes dificultades.

1. Los requisitos de inspección de helio son más precisos que la inspección general de hermeticidad.La junta de sellado rápido debe cumplir con los requisitos de inspección de helio para la conexión de sellado de la boquilla;

2. El producto debe colocarse en una caja de vacío para realizar pruebas.No hay ningún otro poder impulsor en la caja de vacío excepto la fuente de detección de gas helio y ningún accesorio para la instalación conjunta en la caja de vacío;

3. El espesor de la pared de los accesorios de tubería de placa enfriados por agua es delgado y está hecho de una aleación de aluminio, que es propensa a rayarse.La fuerza lateral cuando se dobla la junta manual puede causar la verticalidad de la interfaz de la placa enfriada por agua.

En respuesta a los problemas anteriores, recomendamos utilizar juntas neumáticas de la serie G15.El rendimiento de sellado cumple con los requisitos de la prueba de helio.El anillo de sellado no producirá muescas ni rayones cuando entre en contacto con la pared de la tubería.La presión del aire expande el anillo de sellado para formar una conexión sellada sin fuerza lateral.Otro problema que debe resolverse es que no se requiere una fuente de aire impulsor para las juntas neumáticas en la caja de vacío, lo que cumple con las complejas pruebas de baterías de vehículos de nueva energía, ahorra tiempo de operación y mejora la eficiencia de detección.

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