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Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-09-15 Origen:Sitio
En la era de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos, vemos que, además de los autos pequeños generales, cada vez más modelos se están alimentando eléctricamente. Para diferentes modelos, los fabricantes de automóviles pueden necesitar diseñar nuevos tipos de baterías, como vehículos especiales eléctricos grandes que requieren mucha energía (como camiones de bomberos y camiones de basura), y nuevas baterías para dichos modelos debido al enorme consumo de energía, que conduce a estrictos requisitos de control térmicos y de peso.
Las demandas de energía de los vehículos especiales requerían nuevos paquetes de baterías más grandes para cada modelo EV, lo que podría dar lugar a altas cargas térmicas. Para garantizar que los paquetes de baterías más grandes permanezcan lo suficientemente fríos como para operar durante toda la vida del vehículo, Placas frías líquidas personalizadas (LCPS) diseñados específicamente para esta aplicación. Cada celda también requería un TIM de alto rendimiento (material de interfaz térmica) para contactar a la fuente de calor de la celda y minimizar la pérdida de calor durante la transferencia a la placa fría líquida y el sistema de enfriamiento de líquidos.
Las tecnologías esenciales que impulsan el crecimiento y la adopción de vehículos eléctricos son baterías e inversores, que convierten la energía de la batería en energía mecánica para conducir el vehículo. Existe una correlación entre los costos de batería más bajos y la adopción de EV, lo que ha llevado a un enfoque de ingeniería en el ahorro de costos de la batería. Las mejoras en la capacidad de la batería, la velocidad de carga y la confiabilidad han impulsado la innovación para crear baterías de energía más ligera, más pequeña y más alta para un mejor rendimiento y un menor costo total de propiedad. Las medidas de ahorro de costos y las innovaciones de diseño en baterías conducen a cargas térmicas de mayor densidad que deben administrarse en forma compacta. Se deben desarrollar sistemas de enfriamiento para cumplir con los requisitos de tamaño, peso y rendimiento, pero no para negar el costo reducido de la célula.
Los inversores de flujo de calor más alto hacen que la electricidad esté disponible para operar el vehículo, lo que agrega otra capa de complejidad a los sistemas de enfriamiento crítico. Las baterías y los inversores de flujo de alto calor funcionan juntos, aunque sus requisitos de enfriamiento pueden diferir. La gestión térmica de la batería se basa en maximizar el área de superficie que se puede enfriar uniformemente. La densidad de potencia del inversor varía según la fuente de calor localizada de alta densidad de potencia que requiere dispersión y enfriamiento de calor del punto caliente localizado. Los inversores también deben enfriarse por debajo de las temperaturas críticas para optimizar el rendimiento del vehículo. El sistema de enfriamiento debe personalizarse para optimizar el enfriamiento de la batería y varios inversores del mismo sistema, refrigerante y bucle de enfriamiento para ahorrar espacio, peso y costo.
El peso es un factor esencial para diseñar placas frías líquidas para vehículos eléctricos. Esto se debe a que el tamaño del LCP puede afectar el rango de batería durante la fase final de prueba y evaluación. Para garantizar que el aumento del peso de LCP tenga un impacto mínimo en el rango de batería, también se hizo crítico que la placa fría sea lo más compacta y liviana posible.
Winasshare Thermal tiene una amplia experiencia en el diseño de soluciones de enfriamiento de EV, y las soluciones de enfriamiento específicas varían de un modelo EV a otro, y nuestro equipo técnico dedicado adaptará la solución más adecuada para el proyecto específico del cliente.
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