Teléfono: +86-18025912990 |Correo electrónico: wst01@winsharethermal.com
Blog
Español
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-09-22 Origen:Sitio
A medida que los vehículos eléctricos se convierten en una tendencia imparable debido a sus cero emisiones y su alta eficiencia del tanque a la rueda, mejorar el rendimiento, el costo, la vida útil y la seguridad de la batería se ha vuelto cada vez más importante.Y los sistemas de gestión térmica de la batería (BTMS) son fundamentales para el rendimiento de la batería, que es esencial para el rendimiento general de los sistemas de tren motriz en vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos híbridos (HEV). Las tecnologías BTMS incluyen:
· Sistemas de refrigeración por aire.
· Sistemas de refrigeración líquida.
· Sistemas de refrigeración directa por refrigerante.
· Material de cambio de fase (PCM).
· Termoeléctricas.
· Refrigeración por tubos de calor.
Los sistemas de aire utilizan el aire como medio térmico.El aire de entrada puede provenir directamente de la atmósfera o de la cabina o ser aire acondicionado después del calentador o evaporador del aire acondicionado.El primero se llama sistema de aire pasivo y el segundo es activo.Los sistemas activos pueden proporcionar energía adicional de refrigeración o calefacción.Los sistemas pasivos pueden proporcionar cientos de vatios de potencia de refrigeración o calefacción, mientras que los sistemas activos están limitados a 1 kW de potencia.
Ambos casos se denominan sistemas de aire forzado porque el aire es suministrado por un soplador.
La refrigeración líquida es un sistema de refrigeración en el que se utiliza agua como refrigerante para enfriar la celda.Y la refrigeración líquida es el sistema de refrigeración más utilizado debido a su diseño práctico y buen rendimiento de refrigeración.Por lo general, hay dos grupos de líquidos que se utilizan en los sistemas de gestión térmica.Uno es un fluido dieléctrico (fluido de contacto directo) que puede entrar en contacto directo con el monómero de la batería, como el aceite mineral.El otro son los fluidos conductores (fluidos de contacto indirecto) que solo pueden contactar indirectamente con la celda, como una mezcla de etilenglicol y agua.En ambos grupos, se prefieren los sistemas de contacto indirecto para aislar mejor el módulo de batería de su entorno para un mejor rendimiento de seguridad.Los sistemas líquidos también se pueden dividir en sistemas pasivos y activos que utilizan diferentes disipadores de calor para la refrigeración.
En términos de refrigeración líquida, Winshare Thermal ha sido uno de los proveedores líderes y más profesionales del mundo de la plato frio liquido, tipo soldado, tipo extruido, cobre y placa fría de aluminio puede ser personalizado.
Al igual que el sistema de líquido activo, el Sistema de Refrigerante Directo (DRS) consta de un circuito de A/C, pero el DRS usa el refrigerante directamente como fluido de transferencia de calor que circula a través de la celda.
Los materiales de cambio de fase absorben calor durante todo el proceso de fusión y lo conservan como calor latente hasta que alcanza un máximo.Además, el PCM siempre se une durante algún tiempo, la temperatura permanece en el punto de fusión y luego se retrasa el aumento de temperatura.Por lo tanto, PCM se usa como conductor y amortiguador en BTMS.Además, el PCM siempre se combina con otro sistema BTMS (por ejemplo, líquido o enfriado por aire) para administrar la temperatura de la celda.
El módulo termoeléctrico convierte el voltaje en diferencia de temperatura y viceversa.Aquí se utiliza el primer efecto.Esto significa que transfiere calor a través del módulo consumiendo electricidad directamente.Se instalan dos ventiladores para mejorar la transferencia de calor por convección forzada.Al combinar un sistema de aire pasivo con un módulo termoeléctrico, el sistema combinado puede enfriar la batería incluso a una temperatura más baja que la del aire de entrada.Sin embargo, la potencia todavía está limitada a unos pocos cientos de vatios, menos de un kilovatio.El principal problema de este enfriamiento es la seguridad del sistema, lo que puede ser un problema en caso de emergencia.Podría ocurrir un cortocircuito debido a una fuga de refrigerante en la celda de la batería, lo que provocaría la falla del vehículo y sería fatal.Además, el tubo capilar debe tener un diámetro mínimo para mantener una caída de presión suficiente y evitar obstrucciones.
Además de los módulos termoeléctricos, los tubos de calor son otra forma de actualizar los sistemas de aire pasivo.La carcasa plana de cobre del tubo de calor está bajo vacío parcial.La estructura capilar está hecha de polvo de cobre sinterizado.El tubo de calor utiliza agua como fluido de trabajo.Debido a la baja presión interna, el agua del lado del evaporador absorbe calor y se convierte en vapor por debajo de los 100 °C.El agua en el condensador irradia el calor y se vuelve líquido nuevamente.Este ciclo se repite una y otra vez.
