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Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-07-29 Origen:Sitio
Puede notar que los vehículos eléctricos no tienen rejillas; Incluso aquellos con ellos apenas los usan para ningún propósito en lugar de fines de diseño. Esto se debe a que carecen del problema de sobrecalentamiento.
Pero la batería de un vehículo eléctrico, que es la potencia del vehículo, produce calor. Por lo general, las baterías tienen calor porque el almacenamiento constante y la entrega de la electricidad se realizan, y surge el calor. Ese calor debe enfriarse para garantizar la durabilidad y la seguridad.
¿Por qué entonces una rejilla no se usa para enfriar las baterías EV?
Una rejilla es usó Para dibujar el aire en el motor de un vehículo, y aunque podría usarse para enfriar baterías, no proporcionan la máxima satisfacción. Esto provoca el método de enfriar las baterías EV llamadas administración térmica.
Gestión térmica Trabaja para enfriar las baterías EV con aire y con líquido que llega al punto exacto a alcanzar y funciona mejor que el aire.
Este artículo proporciona detalles sobre los diversos métodos de enfriamiento por batería EV disponibles.
Los siguientes métodos son los métodos principales para enfriar las baterías EV.
En este método, el aire se suministra a la batería para enfriarla. El aire presente en el vehículo es el que circula a través de la batería para enfriarla.
El aire también se usa para enfriar baterías por la rejilla. Los canales de rejilla se transmiten a través de su conducto hacia el paquete para enfriar la batería.
● los ventaja de usar el aire para enfriar las baterías es que funciona hasta cierto punto.
● En vehículos donde se utilizan aplicaciones de energía media o baja, es suficiente ya que no se consume mucha energía y la temperatura de la batería permanece alrededor de la temperatura del medio ambiente.
● Las demandas ocasionales de alta potencia se pueden facilitar con el método de enfriamiento de aire, ya que las baterías tienen suficiente tiempo para enfriar después de una alta demanda.
● La desventaja de usar el aire disponible en el vehículo para enfriar su batería es que la batería estarán calentado en algunas situaciones. Cuando el medio ambiente está demasiado frío y enciende el calor en el vehículo, la batería estarán calentado.
● Además, cuando el aire que entra a través del conducto es el método de enfriamiento para las baterías, puede estar en inconsistencia ya que su temperatura se basa en la temperatura del entorno externo.
Enfriamiento líquido implica enfriar baterías con a Líquido en la batería. En este sistema, el motor y el controlador se enfrían mediante un sistema de enfriamiento separado con la batería debido a la diferencia en su temperatura.
● Este es el método de enfriamiento ideal para baterías EV.
● La aplicación de baja potencia amamantará la batería al estado correcto.
● En aplicaciones de alta potencia, el sistema de enfriamiento enfría el paquete de batería al máximo.
● El enfriamiento se puede actualizar actualizando los componentes de enfriamiento.
● Más esfuerzo en el sistema de enfriamiento para mantenerlo siempre bajo.
Hace unos 11 años, hacer una batería que se enfríe activamente sería costosa debido a la gastos de las baterías. Los fabricantes tendían a implementar el enfriamiento del aire pasivo cuando comenzaron los EV, para minimizar los costos de producción y maximizar las ganancias.
Dado que hoy las baterías son más baratas y más fáciles de obtener, el enfriamiento activo es un uso inflexible, ya que los líquidos pueden conducir el calor tres veces más rápido que el aire. Además, la carga rápida de vehículos eléctricos crea un calor constante que necesita enfriamiento optimizado.
Un rango específico de temperatura es estándar para que las baterías EV funcionen. Sin embargo, la temperatura ambiente para que las baterías funcionen es un rango de 20 ° C (68F) a 25 ° C (77F), pero podrían soportar una temperatura de trabajo de hasta 50 ° C hasta -30 ° C. Mientras se carga, la tolerancia límite es una temperatura de aproximadamente 0 ° C a 50 ° C.
Cuando la batería está en funcionamiento y excede la temperatura de trabajo de 25 ° C, la batería se destruye como resultado de la reacción en cadena que tiene lugar. Esto hace que sea muy importante enfriar la batería.
Además, cuando se cargó rápidamente, la temperatura debe enfriarse para mantener el rango de 0 a 50 ° C para evitar que la batería se sobrecalienta debido a la alta corriente.
Cuando la batería tiene una temperatura demasiado baja, se calienta para mantener las operaciones suaves.
Incluso las mejores prácticas tienen desventajas. Los servicios de gestión de enfriamiento (enfriamiento líquido) tienen desventajas ausentes en el sistema de enfriamiento de aire. Como:
Este problema causado por agujeros o roturas en las tuberías líquidas como resultado de la edad. Esto puede dañar significativamente el rendimiento de la batería y hacer que cese funcione cuando los componentes eléctricos se correlacionan con el líquido.
El agua constante con aire causa corrosión. El enfriamiento líquido es vulnerable a este problema cuando envejece el líquido. Puede evitar cambiar constantemente el glicol líquido.
Los canales o tuberías donde los viajes líquidos tienden a obstruir con el tiempo.
El clima extremadamente caliente o helado en diferentes momentos puede afectar el estado de la batería. Las baterías deben acomodar estos cambios de manera efectiva. De ahí el funcionamiento constante de los sistemas de enfriamiento incluso cuando no está en uso.
Las baterías no pueden escapar envejeciendo y más débil, y por lo tanto, el calor se pierde en mayores niveles en esas etapas. Para la longevidad, estas condiciones futuras deben ser programadas previamente mediante la construcción de sistemas de enfriamiento para resistir el cambio.
Hay cinco procesos básicos que Nissan enfría su batería:
● El calor de la atmósfera se absorbe.
● Está comprimido y girado al calor.
● El aire frío calentado luego eleva la temperatura.
● El aire es volado en la cabina.
● El calor descomprimido se convierte en baja temperatura.
Este sistema de enfriamiento de vehículos funciona por:
El aire se mueve al módulo de inversor de alimentación a un separador de aire a una bomba eléctrica de 12V y luego a un conjunto de cargador enchufable y un radiador de enfriamiento electrónico.
El refrigerante se enruta a través de una serie de piezas pasando el radiador usando el calor de la electrónica para calentar la batería o el aire para enfriar.
Las baterías se vuelven más complejas y el calor es alto. La gestión térmica se vuelve más desafiante también.
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Para extender la duración de la batería y maximizar el rendimiento de su vehículo eléctrico, debe optar por un sistema de enfriamiento líquido a medida que realiza la operación de enfriamiento mejor.
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