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Vistas:1 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-07-29 Origen:Sitio
Puede notar que los vehículos eléctricos no tienen rejillas;incluso aquellos que los tienen apenas los usan para ningún propósito en lugar de propósitos de diseño.Esto se debe a que carecen del problema del sobrecalentamiento.
Pero la batería de un vehículo eléctrico, que es el motor del vehículo, produce calor.Por lo general, las baterías tienen calor porque se almacena y entrega constantemente la electricidad y surge el calor.Ese calor debe enfriarse para garantizar la durabilidad y la seguridad.
Entonces, ¿por qué no se usa una rejilla para enfriar las baterías de los vehículos eléctricos?
una rejilla es usado para introducir aire en el motor de un vehículo y, aunque podría usarse para enfriar las baterías, no proporcionan la máxima satisfacción.Esto trae consigo el método de enfriamiento de las baterías EV llamado Gestión Térmica.
Gestión Térmica funciona para enfriar las baterías de los vehículos eléctricos con aire y con líquido que llega al punto exacto a alcanzar y funciona mejor que el aire.
Este artículo proporciona detalles sobre los diversos métodos de enfriamiento de la batería EV disponibles.
Los siguientes métodos son los métodos principales para enfriar las baterías de vehículos eléctricos.
En este método, se suministra aire al paquete de baterías para enfriarlo.El aire presente en el vehículo es el que circula por el paquete de baterías para enfriarlo.
El aire también se usa para enfriar las baterías junto a la rejilla.La rejilla canaliza el aire a través de su conducto hacia el paquete para enfriar la batería.
● El ventaja de usar aire para enfriar las baterías es que funciona hasta cierto punto.
● En vehículos donde se utilizan aplicaciones de media o baja potencia, es suficiente ya que no se consume mucha potencia y la temperatura de la batería se mantiene en torno a la temperatura ambiente.
● Las demandas ocasionales de alta potencia se pueden facilitar con el método de refrigeración por aire, ya que las baterías tienen suficiente tiempo para enfriarse después de una alta demanda.
● La desventaja de usar el aire disponible en el vehículo para enfriar la batería es que la batería será calentado en algunas situaciones.Cuando el ambiente es demasiado frío y enciende la calefacción del vehículo, la batería será calentado.
● Además, cuando el aire que ingresa a través del conducto es el método de enfriamiento de las baterías, es posible que no sean consistentes ya que su temperatura se basa en la temperatura del ambiente externo.
refrigeración líquida consiste en enfriar las baterías con a líquido en la batería.En este sistema, el motor y el controlador son enfriados por un sistema de enfriamiento separado con la batería debido a la diferencia de temperatura.
● Este es el método de refrigeración ideal para las baterías de vehículos eléctricos.
● La aplicación de bajo consumo llevará la batería al estado correcto.
● En aplicaciones de alta potencia, el sistema de enfriamiento enfría el paquete de baterías al máximo.
● La refrigeración se puede mejorar actualizando los componentes de refrigeración.
● Más esfuerzo en el sistema de refrigeración para mantenerlo bajo siempre.
Hace unos 11 años, fabricar una batería que se enfríe activamente sería costoso debido al alto costo de las baterías.Los fabricantes tendieron a implementar enfriamiento de aire pasivo cuando comenzaron los EV, para minimizar los costos de producción y maximizar las ganancias.
Dado que hoy en día las baterías son más baratas y fáciles de conseguir, la refrigeración activa se utiliza con firmeza, ya que los líquidos pueden conducir el calor tres veces más rápido que el aire.Además, la carga rápida de los vehículos eléctricos genera un calor constante que necesita una refrigeración optimizada.
Un rango específico de temperatura es estándar para que funcionen las baterías EV.Sin embargo, la temperatura ambiente para que funcionen las baterías está en un rango de 20°c(68F) a 25°c(77F), pero pueden soportar una temperatura de trabajo de hasta 50°c hasta -30°c.Durante la carga, la tolerancia límite es una temperatura de aproximadamente 0°c a 50°c.
Cuando la batería está en funcionamiento y supera la temperatura de funcionamiento de 25 °C, el paquete de baterías se destruye como resultado de la reacción en cadena que tiene lugar.Esto hace que sea muy importante enfriar la batería.
Además, cuando se carga rápidamente, la temperatura debe enfriarse para mantener el rango de 0 a 50 °C para evitar que la batería se sobrecaliente debido a la alta corriente que ingresa.
Cuando la temperatura de la batería es demasiado baja, se calienta para mantener las operaciones sin problemas.
Incluso las mejores prácticas tienen desventajas.Los servicios de gestión de refrigeración (refrigeración líquida) tienen desventajas ausentes en el sistema de refrigeración por aire.Como:
Este problema causado por agujeros o roturas en las tuberías de líquido como consecuencia del tiempo.Esto puede dañar significativamente el rendimiento de la batería y hacer que deje de funcionar cuando los componentes eléctricos se correlacionan con el líquido.
El agua constante con aire provoca corrosión.La refrigeración líquida es vulnerable a este problema cuando el líquido envejece.Puede evitar cambiar constantemente el glicol líquido.
Los canales o tuberías por donde viaja el líquido tienden a obstruirse con el tiempo.
El clima extremadamente cálido o helado en diferentes momentos puede afectar el estado de la batería.Las baterías deben adaptarse a estos cambios de manera efectiva.De ahí el funcionamiento constante de los sistemas de refrigeración incluso cuando no están en uso.
Las baterías no pueden evitar envejecer y debilitarse y, por lo tanto, el calor se pierde a mayores niveles en esas etapas.Para la longevidad, estas condiciones futuras deben programarse previamente mediante la construcción de sistemas de enfriamiento para soportar el cambio.
Hay cinco procesos básicos en los que Nissan enfría su batería:
● El calor de la atmósfera es absorbido.
● Se comprime y se calienta.
● El aire frío calentado eleva la temperatura.
● El aire se sopla en la cabina.
● El calor descomprimido se convierte en baja temperatura.
Este sistema de refrigeración del vehículo funciona mediante:
El aire se mueve al módulo inversor de energía, al separador de aire, a una bomba eléctrica de 12 V y luego a un conjunto de cargador enchufable y un radiador de enfriamiento electrónico.
El refrigerante se dirige a través de una serie de piezas al pasar por el radiador utilizando el calor de los componentes electrónicos para calentar la batería o el aire para enfriar.
Las baterías se vuelven más complejas y el calor es alto.La gestión térmica también se vuelve más desafiante.
Térmica Winshare utiliza tecnología láser para crear placas de refrigeración líquida para baterías
que optimizará en gran medida la gestión del calor y su refrigeración.
Winshare también ha dado servicio a los mejores sistemas electrónicos de vehículos durante años, garantizando la calidad.Con una base de más de cien ingenieros con experiencia de calidad trabajando en baterías EV durante más de una década, tiene la mejor opción que está buscando en Winshare.
Para prolongar la vida útil de la batería y maximizar el rendimiento de su vehículo eléctrico, debe optar por un sistema de refrigeración líquida, ya que realiza mejor la operación de refrigeración.
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